الطلب العالمي على السفر الجوي
وفقاً لبيانات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) لشهر أغسطس 2026، انخفض إجمالي الطلب المقاس بإيرادات المسافرين لكل كيلومتر (RPK) بنسبة 0.8% مقارنة بأغسطس 2025. عند استبعاد شركات الطيران في الشرق الأوسط، ارتفع الطلب بنسبة 0.6% على أساس سنوي.
الإجمالي والسعة وعامل الحمولة
ارتفعت السعة الإجمالية، المقاسة بالمقاعد المتاحة لكل كيلومتر (ASK)، بنسبة 0.3% على أساس سنوي، بينما بلغ عامل الحمولة 85.1%، أي أقل بـ0.9 نقطة مئوية عن نفس الفترة من العام الماضي.
السفر الدولي
انخفض الطلب على السفر الدولي بنسبة 0.9% مقارنة بأغسطس 2025، لكنه صعد بنسبة 1.3% عندما يتم استثناء شركات الشرق الأوسط. بقيت السعة دون تغيير سنوياً، وعامل الحمولة سجل 85.0% متراجعاً بـ0.8 نقطة مئوية.
السفر المحلي
تراجع الطلب على السفر المحلي بنسبة 0.5% على أساس سنوي، في حين ارتفعت السعة بنسبة 0.7%، وبلغ عامل الحمولة 85.3% منخفضاً بـ1.1 نقطة مئوية.
تصريحات ماري أوينز تومسن
قالت ماري أوينز تومسن، النائب الأول للرئيس لشؤون الاستدامة وكبيرة الاقتصاديين في الإتحاد، إن الطلب العالمي على النقل الجوي تراجع بنسبة 0.8% بعد تعرض مسار التعافي لدى شركات الشرق الأوسط لانتكاسة. أضافت أن شركات الطيران في المنطقة سجلت انخفاضاً في الطلب بنسبة 14.6% سنوياً، بينما ارتفع الطلب عند استبعادها بنسبة 0.6%، أي نصف وتيرة النمو التي شوهدت في يوليو.
أشارت إلى أن الربط الجوي العالمي كان أضعف بشكل عام خلال أغسطس، باستثناء بعض الأسواق مثل السوق المحلية في الصين، ولفتت إلى أن الأشهر القادمة ستكشف تأثير ارتفاع أسعار الطاقة على القدرة الشرائية للمسافرين وميزانيات السفر، بالإضافة إلى تأثير عدم الاستقرار الجيوسياسي على قرارات السفر. وذكرت أن جداول أكتوبر المستقبلية تظهر قدراً من التفاؤل الحذر مع نمو عدد المقاعد المتاحة بنسبة 2.0%.
الأداء الإقليمي لأسواق السفر الدولية
في الشرق الأوسط، انخفض الطلب على السفر الدولي بنسبة 14.2% سنوياً، وتراجعت السعة بنسبة 9.0%، بينما بلغ عامل الحمولة 79.1% منخفضاً بـ4.8 نقاط مئوية. وقد تفاقم هذا التراجع خلال أغسطس، عاكساً اتجاه الاستقرار التدريجي منذ الحرب الإيرانية في فبراير. كما تسارع الانكماش السنوي على الخطوط بين الشرق الأوسط وآسيا إلى 11.7%، مقارنة بـ8.6% في يوليو.
في آسيا والمحيط الهادئ، انخفض الطلب بنسبة 0.1% سنوياً، وتراجعت السعة بنسبة 0.9%، وعامل الحمولة بلغ 85.6% مرتفعاً بـ0.7 نقطة مئوية. انخفضت الحركة على الخطوط داخل آسيا بنسبة 2.0% مع تراجع السعة للشهر الرابع على التوالي، بينما ارتفعت الحركة على الخطوط بين آسيا وأمريكا الشمالية بنسبة 2.5%.
بالنسبة لشركات الطيران الأوروبية، سجلت زيادة في الطلب بنسبة 2.1% سنوياً، وارتفعت السعة بنسبة 2.8%، وعامل الحمولة بلغ 86.8% منخفضاً بـ0.6 نقطة مئوية. استمر النمو على الخطوط بين أوروبا وآسيا بقوة مسجلاً 12.2%، بينما تراجعت الحركة على الخطوط عبر الأطلسي بنسبة 2.4%، مع انخفاض الحركة من عدة أسواق بما فيها المملكة المتحدة وفرنسا.
في أمريكا الشمالية، انخفض الطلب بنسبة 1.7% سنوياً، وتراجعت السعة بنسبة 1.1%، وعامل الحمولة بلغ 86.8% منخفضاً بـ0.5 نقطة مئوية.
في المقابل، حققت شركات الطيران في أمريكا اللاتينية زيادة في الطلب بنسبة 6.7% سنوياً، وارتفعت السعة بنسبة 6.4%، وعامل الحمولة بلغ 84.8% مرتفعاً بـ0.2 نقطة مئوية.
كما سجلت شركات الطيران الأفريقية نمواً في الطلب بنسبة 6.7% سنوياً، وارتفعت السعة بنسبة 8.3%، وعامل الحمولة بلغ 78.4% منخفضاً بـ1.2 نقطة مئوية.
أداء أسواق السفر المحلية
انخفضت إيرادات المسافرين المحليين لكل كيلومتر (RPK) بنسبة 0.5% في أغسطس 2026 مقارنة بالشهر نفسه من العام السابق، وسط تراجع حركة السفر المحلية في اليابان والولايات المتحدة، وانكماش حاد في الهند بنسبة 7.5%.
في المقابل، ارتفعت حركة السفر المحلية في الصين بنسبة 5.8% مدعومة بالطلب الصيفي، مع زيادة السعة بنسبة 6.5%، وعامل الحمولة بلغ 85.7% منخفضاً بـ0.5 نقطة مئوية.
سجلت أستراليا نمواً في الطلب المحلي بنسبة 2.3%، وارتفع عامل الحمولة إلى 85.8% بزيادة قدرها 1.6 نقطة مئوية. وارتفع الطلب في البرازيل بنسبة 4.3% رغم تراجع عامل الحمولة بمقدار 2.9 نقطة مئوية إلى 82.1%.
في الهند، تراجع الطلب بنسبة 7.5%، وانخفضت السعة بنسبة 1.2%، بينما بلغ عامل الحمولة 78.7% منخفضاً بـ5.4 نقاط مئوية.
أما اليابان، فسجلت انخفاضاً في الطلب بنسبة 2.0%، وتراجعت السعة بنسبة 2.1%، بينما بلغ عامل الحمولة 90.0% بزيادة قدرها 0.1 نقطة مئوية.
وفي الولايات المتحدة، انخفض الطلب على السفر المحلي بنسبة 2.9%، وتراجعت السعة بنسبة 1.1%، بينما بلغ عامل الحمولة 83.0% منخفضاً بـ1.5 نقطة مئوية.
تعكس هذه النتائج تباين أداء أسواق السفر الجوي خلال أغسطس 2026، مع استمرار الضغوط على حركة السفر في الشرق الأوسط وبعض الأسواق الكبرى، مقابل نمو الطلب في عدد من الأسواق الأفريقية واللاتينية والصينية.
